空气流量计的发展史

      随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
    空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
    空气流量计发展大体上经历了以下四代：
    第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
    第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。
    第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
    第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
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